滑翔伞-热气流盘升技术1

路过雨天的季节

作者：Will Gadd 翻译：济南信雅达李馥 校对：王哲
越野飞行成功的关键经常在于对以下问题的正确回答――－下个热气流在什么地方？如果你能在 90％的时
间里回答正确的话，那生活就太美了！我认为对每个越野飞行员来说，关键是要有自己对热气流的切身领悟
和体会，然后才能得以升华。只有以这种方式飞行员才能从每次“成功”和“失败”中学到东西。我经常听到我的
学生说：“噢，我有几分明白了，但这已经很解决问题了”。这就是我们的目的：为了使你对热气流有简单而
清晰的认识，潜心研究每个季节以获得最满意的结果。我粗略地把热气流预测模式分为两部分：地面热气流
预测和天上热气流预测。本文试图解释热气流的形成原因和发现方法，第二部分与天空有关，第三部分描述
关于在热气流中飞行的问题。
〖聚集〗
我把潜在的热气流产生区域称作“聚集地”，因为它们聚集太阳的能量并以热空气或热气流的方式释放出来，
这个过程是每个成功的越野飞行员都会感兴趣的。我认为“聚集地”的空气在阳光照射地面之后会变热，一开
始会相对缓慢而稳定地释放(清早山地热气流就是最好的例子)，随后会产生更加猛烈的汇集和漩流，就像波
浪冲击海滩那样。可以想象当小的波浪不断地靠近时，一个巨浪突然从中穿过将其撕裂，然后小波浪接踵而
至。当你发现一个“聚集地”时，经常会在它上面保持住，并等待一个好的气流生成；如果你的高度不理想，
这就可能是你最后的一次机会。
“聚集地”全部与太阳有关。如果没有太阳，可能就不会有空气离开地面（冷锋和其它不稳定气团除外）。当发
现一个“聚集地”时，我首先会问：太阳以什么角度照射这块地方多长时间了。一块完美的“聚集地”应该是经过
了太阳以理想的角度、长达若干小时的照射。我第一次接受教训是在 96 年全美比赛上，当时所有的顶级选手
都冲着太阳飞（但是在背风坡），我则飞向迎风破，太阳才刚刚开始照射那里。我沉下去了而他们没有。当时
我认为是自己的运气坏，其实跟运气没有关系，仅仅是因为没有经过太阳光足够长的照射而已。
决定空气热度的第二个因素是太阳所照射的地表。关于地表热气流理论的精彩分析，请阅读瑞齐曼的《越野
飞行》。基本上，干燥的地表加上一些滞留的空气会产生很好的热气流。快要收获的农作物（小麦、燕麦等）
很干燥，并滞留一些静止的空气，因而会释放非常好的热气流，干燥的灌木也较理想；那些岩石和岩石之间
充满死空气的多岩山区也不错，但温度上升的时间要长些。潮湿的地表吸收太阳能用于蒸发水分，这样一个
吸热过程很难产生热气流。
风对热气流有破坏作用，通过不断地在“聚集地”上混和空气，阻止空气达到离开地面所需的最低温度，或者
把本来有可能成为一个理想热气流的气团冲得乱七八糟，特别是接近地面的地方。在一个很干燥但是树木很
浓密的地带，这一大排树经常会滞留很好的静止空气，你可以在这种地域体验一下，但只能是绕着它飞；阳
光充足、干燥的而且风吹不到的地带会更热，听起来或许奇怪，我飞过很多长满松树的山地，却没有热空气，
相反在雪山坡或其它一些不长树的地方却有大量的热气流。空气被保护得越好，阳光越充足，它就会越热，
你就越有机会飞得更高。这意味着最好的热气流经常出现在阳光充足的背风地方，如果你有高度飞在上面是
不会出问题的，但是如果高度较低，你必须注意安全飞行的问题。
许多飞行员相信黑色的柏油路面（比如大的停车场或公路）是很好的热气流源；尽管这样的路面是黑色的且
能吸收大量的能量，但热气流经常不会很理想，因为在这样的地方没有东西能“留”住空气，如果你观察停车
场或高速公路上空的小鸟，会发现它们总是在转小圈子，却很难升高。这种情况多少有点象煎锅里蒸发的油
脂，热气流很多，但却没什么用。有意思的是，停放很多车辆的停车场要比空旷的停车场要好一些，因为停
放的汽车能“留”住一部分静止空气。公路可能是一个好的触发点，下面会详细讨论。
地表的表面形状是非常关键的。例如，干燥的耕过的田地要比平地更理想。我认为这是因为每道迎向阳光的
犁沟就像是个小小的太阳能“聚集地”，另外还多多少少地能保护热空气不被风吹走而被持续加热。如果在山
地飞行，尽量寻找被阳光正面照射时间足够长的斜坡。背风坡经常比迎风坡更理想，因为背风坡的空气被保
护得更好，但有阳光照射的迎风坡却总是比背阴的背风坡要好，面向西南的斜坡可能从中午到傍晚都会产生
强劲持续的热气流，但是朝向东或正西的斜坡只有在早晨和晚上才会有热气流。
与“聚集地”相对的是湖泊。冷、反射阳光、潮湿、多风，你几乎不会发现产生于湖泊的热气流。但并不是说
湖泊上就没有热气流，只不过它们不是从湖上产生的。但有一个例外是，傍晚相对较热的水会释放热量，但
我很少看到这种情况会产生足够强的热气流。夜晚在湖面上滑翔是非常有浮力的，但不要指望这种“魔力”空
气会频繁出现，否则你就进湖里游泳去吧！

路过雨天的季节

〖被动触发〗
我相信热气流会有某些形态的表面张力，往往在释放之前会沿着地面行进，这多少有些象油灯里沿灯芯通过
毛细原理流动的灯油，我把热气流脱离“灯芯”的那个位置叫做“被动触发点”（PT），大多数 PT 是尖峰的顶端；
从上午 9：00 一直到日落经常会有云彩浮在 PT 的上空，即使太阳从东转到西。一开始向东的山坡会逐渐变
热，热量沿着山顶释放，然后是东南朝向的山坡、南向的山坡，最后是西向的山坡变热，不管怎样，他们的
释放点是同一位置。考虑一下你们家的“房屋式热气流”，当太阳移动时每一面屋顶的热气流情况会怎样呢？
如果你现在高度足够，可以径直飞到“灯芯”顶点（释放点），如果高度不够，可以飞到阳光照射的那一面山坡
继续盘升。山脊处的道理是一样的，如果山脊两边的山坡同时释放热量的话，山脊就可以集中两倍的能量加
以释放。
做山地飞行时，我会寻找 PT，我认为在 PT 处气泡会挣脱张力从触发点上升。太阳照射的背风坡高处的山脊
以及山脊上突起的小山峰（热气流从小山峰挣脱，就像水沿着膊臂流到膊肘时会滴落一样）是最好的触发点。
两个或更多的山脊在一块会更好，因为这样增加了你选择正确触发点的机会。如果你还不能理解的话，可以
把一个汤匙伸进一个滚开的水壶里看看发生了什么，道理是完全一样的。
当在平地飞行时，“被动触发点”（PT）可能会很小很小。例如，在一块很大很干燥的耕地和其下风口处的公
路之间经常只有一个小的接壤带是触发点；这就是一个“被动触发点”。在一块干燥耕地和种植地接壤的边缘
部分就足以使空气上升，我总是注意到最好的热气流往往产生于一块干燥耕地（甚至是一块草地）的下风口
处的某个边角处。一块荒地中的几座房子甚至是一口油井都可能产生热气流。有些人非常相信输电线铁架是
一个 PT，但我认为输电线铁架上空的热气流更多地与当地的地域特征有关。有个例外是有着高度张力的巨大
塔楼会产生良好的热气流，但这也仅仅是猜测。输电线铁架上空的热气流并不意味着增加更多的风险。
大块的岩石往往是很好的 PT，因为它们更可能刺穿表面张力并释放“子弹风格”的热气流，使更大的气团往上
升。
最后，相比较而言地表温度也可能会影响到下沉率，充当一个“触发点”的角色。我经常在两块类型完全不同
的地表的结合处发现热气流；几公里长的一块干燥地域与与其下风口处的大型湖泊的接壤处往往会有可靠的
热气流（从干燥地域流向湖泊）。然而湿润的地域情况就很不妙，特别是湖泊处在湿润地域的下风口处，在他
们的接壤处的温差很小。

路过雨天的季节

〖主动触发〗
主动触发点是移动的。例如，一个正在收割小麦的拖拉机几乎一直是一个热气流源。沿着一大块干燥地域的
边缘行进的汽车也可成为一个触发点。任何类型的移动，比如人群、农用设备、汽车，甚至是其它正在着陆
的滑翔伞飞行员都可成为释放点。你曾经有几次试过在某个区域降落仅仅是为了观察头顶的其他飞行员是否
有上升？
我正在开始相信云的影子往往是一个主动释放触发点；我已经在很多飞行场地注意到，当云朵前进时，云影
的前沿会扬起一些灰尘，这有些类似于气象学里的“冷锋”，会使得热气流上升。这是一个理论问题，但有时
似乎就是会发生这种事。
〖如何在实际中利用上述理论〗
假如某一天里热气流达到某个高度并停止上升，在地面与云团（或能达到的盘升高度）之间存在一个高度，
我把这个高度的一半以下的所有的东西称为“Low”（低），一半以上的东西称为“High”（高）。例如云团离地面
的高度为 6000 英尺，那么如果我认为自己高于 3000 英尺的话就降低高度到 3000 英尺以下（本文只讨论在
低空域中如何作出决断）如果你处在低空域，就要前往被太阳照射过很长时间的“聚集地”那里去，但穿越云
影时要当心一点；处在低空域时在云影里获得爬升的可能性是很小的。位于一个阳光照射的背风坡之下，同
时上方有大块的云朵，这样的草地或牧场是非常理想的。如果你处在一个山脊的阴影地域，就要尽快设法赶
到有阳光的地方。一座小山的下风口处的大片黑褐色地域，或者是一条忙碌的公路旁边的大片干燥的绿色地
域也是比较理想的。我曾经飞过很多（聚集地/灯芯式触发点/释放）组合状况，如果我的高度保持不变的话，
我就会在原地不停地绕圈子等待热气流的到来，当然如果你看到鹰在快速盘升或者拖拉机后面升起搅动起来
的灰尘，那一切都变得简单了。当我停止爬升或正在作滑翔时，我不会过多地在微弱气流中纠缠，因为微弱
热气流随时都可能消失，一旦进入低空域，我不会作无谓的努力。
理解这一点很重要：上升和下沉的机会是均等的，特别是在相对小的区域里。当你的上升率是 1000fpm 时，
就应该设想离开热气流的下降率可能会超过 1000fpm。如果热气流很大，就要估计到也会有很大的下降区域。
如果在一个很强的下降区域里，那么附近就很可能有很强的上升区域。你应该问自己：“那里有聚集地，哪里
会触发，哪里会释放，冲上去”。“聚集地”在释放热量时会把空气吸进去；当你接近热气流时经常会发现对地
速度在增加，因为空气也在加速汇集向热气流，这时你的身体重心会置后。撞上热气流时一些老式滑翔伞会
轻微地后仰，会感到拉力增强（刹车棒可感觉到）。阵风或涡流也可能引起伞头后仰，但拉力不如前者强劲。
这是一个区分热气流和涡流的很重要的方法，如果拉力比较强就说明进入了热气流，没有感到拉力就不会有
热气流。新式高性能滑翔伞（99 年以后生产的）常常会很快进入热气流中，但刹车棒的拉力感是同样的。
最后要记住，风会使热气流倾斜，如果你的高度相对较低或者进入了“聚集地”，问题倒不大，可是高度越高，
你就会越偏离到“聚集地”的下风口处，这时就要赶紧回到热气流中。
以上理论也许有错，但是我一直沿用并发展至今。每年都会有一些改进，每年我又都会进行回顾和思考“哦，
我曾经在这里搞错了！”我努力周全的去思考看待每一次的飞行，“为什么要这样？为什么不这样？”为什么我
沉了而别人成功了？好的飞行员通常都建立有一套自己的热气流飞行理论，好运似乎总伴随着他们，但他们
建立的理论才是获得好运的基础，这才是根本所在。
Will Gadd－－越野飞行飞行员，再过去的八年中保持着很多国家、省市的越野飞行记录，并保持着一项越野
飞行的世界记录。