滑翔伞你可能承受的G力，如何增强抗G能力

野生伞兵

滑翔伞你可能承受的G力，如何增强抗G能力首先我们来看看 专业
DHV测试滑翔伞过程有关Gl和的记录值

滑翔伞G力

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G力大了的后果呢 就是会让人产生黑视 红视等等，详细就不说了，想了解自已百度。

滑翔伞飞行过程特技动作如果G力过大一样会出现这样的情况。

从表中可以看出我们因当注意的是，进入螺旋的时间决定后续G力的增加，人失能的风险就会增大。

如何增强你抵抗G能力呢，这才是重点
我们参考航空卫生学中关于飞行员如何增加应对G力能力的方法
方法一
瓦尔萨瓦动作，M1 和L1动作

    很多伞友在进入螺旋以后都会体验到一种所谓的G力。传说中这种渐进过程中，会让人失去肢体的控制，进入蓝视，甚至无法改出。
事实上，高G负荷及防护是现阶段一js航空医学领域最引人注目的。因此我们可以从这些研究中获得正确而有力实施抗G动作，提高抗g耐力的一些信息。
瓦尔萨瓦动作是最早被提出和应用的。
   机理就是紧闭声门，用力呼气，以提高胸内压，通过心脏和大血管传到动脉系统，提高人体抗G耐力。但是这种动作的保护作用仅是短暂的时间长了会引起心输血量下降，血压降低，突然导致意识丧失，因此,在航空医学理论中已经不再被采用。更多的是引导飞行员在进入这种状态时，应采用M1和L1动作。

但是我们在飞行时时空中要保持地空对话，因此M1动作常常不被喜欢，因为在完成这类动作时，喉部的刺激容易干扰通话。



L1动作是针对 M -1动作的缺点

     由Shubrooks 于1972年研究提出了L1动作。其动作要领为：在加速度即将作用之前，先深吸一ロ气，然后完全关闭声门，做用力的呼气动作；同时，全身骨骼肌用力缩紧，腹部用力抵在腰带和安全带上；呼气动作持续31~5s后，迅速换一ロ气，然后重复上述用力呼气动作，直到加速度作用结束时为止。L1动作的 G防护效果与 M -动作相同。

   但是L -1动作的优点是鲜明的：动作简单易行，不发声，无喉头刺激。 L -1动作实质上是前面提到的改良的瓦尔萨瓦动作，在声门完全关闭条件下做用力的呼气动作和瓦尔萨瓦动作一样，因此，也很容易做成错误的瓦尔萨瓦动作。 L -1动作快速的先呼后吸换气动作和用力屏气动作都会造成明显不适，吸气时间容易拖长。而吸气时间较长时，会引起中心视力丧失甚至意识丧失。尽管，实践都证明M1、L1动作都是简单易行，抗 G 效果确实，是易为飞行员接受的 防护动作。应认真练习，正确掌握并在有需要的飞行中熟练实施。


方法二
      体育训练是提高飞行员抗击耐力的重要途径，心血管系统良好的代偿功能及调节能力，胸下腹和下肢有关肌群的持续高强度的等长收缩能力是体育训练的主要内容，举重，短距离速跑，短距离速游是实现上述体育训练的主要运动项目。美国佛波勒在1988年就已经提出了提高空勤人员抗g耐力的健身计划报告。对于提高抗击耐力的举重训练的特异性，训练时间，休息时间，训练频次,训练次数,方案评价飞行时的训练时间安排等都有明确的规定。老毛子也特别强调了体能训练的重要性，事实上制定了严格的训练计划，为了消除g力晕眩。
作为航空体育的飞行员运动员。以下这些训练内容可以作为参考。比如每周非连续性的三天的举重或者主力训练，隔日进行跑步或者其他有氧训练活动，强调在此方案中训练次序和训练量都很重要，防治过度的有氧训练。因为高强度的有氧训练会使迷走神经紧张过度增强，而使交感神经紧张度降低，心率降低会使人在承受大负荷作用时，心率加快，心肌收缩力增强等代偿反应功能的降低，从而导致传导阻滞，心律失常等问题的出现。