飞行技术及装备部分知识点（来自网络）

路过雨天的季节

飞行技术及装备部分知识点
1.动力伞之所以能飞行依靠的是伞翼的结构、承载的重力，空气力学原理和飞行
员的操纵．
2.隔间冀肋是伞衣能否形成良好翼型的因素。
3．伞翼隔间上开有数个大小不同的通风口，其作用是空气流通、平衡压力、维特此形。
4．伞翼的风口越大，其表现为速度越慢、滑降比差，不易折翼。5．伞翼的悬垂重心越靠近前缘，速度越快。
6．动力伞设计的悬垂重心，一舰都在 A 组与日组伞蝇之间。7．伞衣的大小应该与飞行重量成正比。
8，伞布害怕紫外线、高温的破坏，禁止踩踏和地面拖拉伞衣。9伞衣所用的伞布为不透气尼龙织物。
10．伞绳越细，其飞行阻力越小。11．伞的上冀面比下真面长。
12．使用新伞翼时，若飞行有异常时请制造厂商进行调整。
13．飞行中若发现伞绳断开时，应技正常降落程序尽快降落。
14．对自己使用的伞，除了解的其滑翔比、伞翼结构等，还应了解其转弯半径和失速点。
15．伞翼的 EN 安全分级为 A、 B 、 C 、 D ，飞行员应选用适合自己技能水平的装备。
16．挑选伞翼具应首先考虑体重是否合适，其次是性能17．伞冀展弦比越大，滑翔比越大。
18．伞翼的大小是指伞翼面积，是以投影面积来确定飞行重量。
19．着陆时应尽量避免在10m内低空做大转穹动作，以减少失速发生的概率。20．翼型厚的比翼型薄的伞翼，飞行速度会更慢。
21飞行重量是指飞行员体重＋飞行时所带的全部物品重量＋伞翼。
22．起飞前安全检查时，伞衣铺平，应检查是否伞绳打结，伞布磨损。
23．静风时铺伞，要将风口朝上，并且铺成扇形如此伞翼比较容易充气起飞。
24．在地面练习控伞时，必须要戴飞行头盔。
25．起飞前的装备检查是飞行员首要责任。
26，起飞前若发现两侧操作绳长度不同时，必须予以调整一致，维持操纵平衡。
27．可允许的侧风起飞角度是45“以内。
28.起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员快。则稍拉两边操纵绳来减缓前进速
29．起伞后，如果伞翼向右倾斜时，应该拉左边操纵繩、往右边跑来修正悬垂重
30．如果起飞后右边伞翼折翼，首先要保持直线飞行，则操纵縄应该稍拉左边控制旋转，再抖动右边排除。
31．在操作 S 形或 o 字形转弯时，应尽量向逆风的方向做动作，以免偏离飞行路、
32．动力伞在空中转弯时，单边操纵绳不可以拉到臀部位置，以避免产生水平旋
33．转弯时，单边操纵蠅拉下越多，傘冀倾斜越大、速度越快。34．操纵绳同时拉到底不放，会造成伞就失速。
35．在风速稍强时，360“旋转， S 形转弯、 o 字形转弯会向下风处移动，所以要尽量在上风处做动作。
36．飞行中进行转弯时，首先转头看向转弯方向，再移动重心，操纵繩应该缓拉慢放以保持伞翼的稳定。
37．在飞行时，操纵绳卡住或断裂时，可以用 D 组操纵带方式控制。38，安全的起飞及降落必须尽可能做到逆风
39.降落地面前5-10m的高度时，飞行员直立出座袋准备着陆。
40．着陆前，转弯动作要尽量緩慢，且不要做小半径急速修正动作，以防折翼失速而重落地。
41．大风着陆后发生伞翼拖拽，应尽量多的拉单边操纵绳。
42．侧风、順风的影响。是会影响动力伞飞行的速度和路线及安全。
43．在飞行中可由烟囱的烟、湖面波纹、鸟站立的方向，树枝摆动、燃烧炊烟、旗帜、风标来判断地面风向。
44.障碍物的背风面会产生乱流
45．当风速越强，障碍物体积越大，其影响到的区域会乱流越强、范国越广。46．在持续稳定的热气流中，应该利用最小下沉率飞行。
47．在热气流中盘旋会受到风向的影响而发生转弯方向或路线的偏移。48．热气流的行径时常是随风移动。
49．逆风起或着陆时，因为对地速度较慢，危险也相对减低。

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50.飞入背风处通常会有下压或横向的强风,很容易造成意外。51.热气流随着高度上升范国越大、气流越稳。
52.飞行中伞翼左边突然被热气泡抬升,并使伞翼向右倾转弯,此时应该左转进人热气泡盘质。
53.动力傘飞行在山区时,风受地形的影响比高度的影响大。
54当遇到强风无法前进时,可以采取操纵绳全放,拉大耳朵,踩加速器等操

55.当越野飞行时,必须注意的是随时要找寻降落场以确保安全。
56,调整加速系统时,要确保踩下加速棒时,两边的伞绳长度一致,刹车绳应是松弛的。
57.飞行员踩加速器时,要预防伞翼前缘喝陷。
58.做失速动作后发生旋转,最主要是因为拉操纵绳左右力道不均衡所引起。59.飞行过程突然遭遇非对称塌陷而旋转时,未折翼一方刹车不可拉太多以免造

59.成全失速应尽量减緩旋转速度后,再拉放稳定绳使折翼打开。
60.当傘塌陷无法排除,并开始加連旋转时,首先应该考虑拋备份伞。67.如果伞衣上层伞布玻了一个五公分 L 形的洞可用专用强力伞胶布修补。
68.伞衣被弄脏,可用清水清理干净,然后置于室内阴干,绝不可置于太阳底下直程目6国
69.踩下加速器后,傘翼的前进速度会増加,是因为攻角(仰角)改变的原因70.新(机器)座袋的调整必须是在起飞前地面调整好。
71.头盔应选用具有EN966认证的头盔。
72飞行员在伞翼不稳定状况无法排除的状况下,需要立即使用备份伞。73.备份傘一旦装进座袋后,毎次起飞飞前检查把手与插销,每6个月重叠。74.备份伞的形状大致有方形傘、三角形傘、圆形傘。
75.伞衣如受雨淋及潮湿,应用布擦乾,置于通风处阴干。
76.备份傘的基本结构包括傘衣、伞绳、組带、连接背带、备份傘包。77.通常人体能够承受的极限接地速度为7.5m/ s 。
78.拋备份伞的时机:在某个高度,伞在很短时间内进入了不可控状态;飞行器发生碰撞时。
79.正身起伞可以分解为以下阶段:基本姿势、上拉、控制和决策、加速起飞、离地阶段
80.在起伞控制阶段,如果飞行员刹车拉的不够将会发生伞翼过头前扣。81.进场着陆前如果场地没有特殊规定,一般应该按左转航线进场着陆。
82.做五边进场着陆的意义在于确保安全和有组织的交通,毎人都知道其他人下面要做什么,如果大家多次以同样的方式做某件事,就会有特殊的训练效果。83.着陆前最后10m要以直立身体姿势保持直线飞行。
84,如果进入大面积乱流,应该采取主动飞行”的技术,积极控伞,尽快飞离乱元区
85.在较大的单边塌陷中动力伞会转向塌陷的一侧。
86.遇到较大的单边塌陷后必须做保持航向:再将身体重心移向未塌陷的一侧,同时拉一些塌陷们的刹车。
87.有 EN 、 LTF 认证的1类或 A 类的动力伞,与其他级别的伞相比,发生塌陷时的自恢复能力较强
88.如果你感觉自己不能进一步控制不稳定状况时,应该打开备份伞89.当你感到自己进入了旋转状态时必须立即松开内侧刹车。
90.如果高度不允许做一些动作来恢复旋转,应该立即打开备份伞。91.在所有快速下降动作中,你必须把刹车握在手中。
92.要控制好螺旋的下沉率,必须依靠操作外側刹车。
93.螺旋的傾斜角越大下沉率就越大,并且过载 G 力越大,出现黑视的机会就越94.螺旋俯冲状态柔和改出的方法:慢慢松开内侧刹车,重心移向外侧,感觉滑翔傘慢下来时.再拉外侧刹车。
95.如果你的视野中看到了黑点,应该立即从螺旋俯冲中改出。96.座袋上的所有的调整带和加速系统必须调整到和飞行员相适应。
97.起飞时候腿带和胸带都松开,会有着致命危险,所以永远不要忘记扣好腿带和胸带。
98.备份伞系统包括手柄、内伞包,主傘衣和连接傘绳。

99.圆型(吸顶式)备份伞中心绳起使备份伞保持特殊外形而产生更大的气动阻力

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100．使用全盔的优点是能给头部提供更好的保护。
101.飞行员使用的鞋应该具备的特征有不能太重，能保护脚踝，鞋底有抓地7
102．在全失速状态中伞翼在很大变形的情况下向后方坠落。并且下沉率很大。103．做大耳朵时，高度的损失是在一种可控制的方式下进行的，并且只能用身体重心的移动进行转弯。
104．做大耳朵时的下沉率大约是3-5m/ s 。
104．大耳朵科目：抓住 A 组外側伞绳或者专用大耳朵绳，依次拉下直到翼尖塌1
105．改出大耳朵：依次釋放俩侧的 A ﹣组伞绳，不要同时泵气，直到两侧翼尖重充7
106．遇到深度失速时，完全松开剩车绳，向前推 A 组操纵带，踩加速杆或释放后加速。
107．当你使用了加速系统时，降低了伞的攻角，使伞刚性更强。
108．当你到达一处新的降落区域，注意任何需要避免的危险，例如电线电缆和风的危险，根据可能的情况制定不同的进场路线。
109．起飞前的5点检查顺序，傘衣、伞绳，备份傘；所有卡扣、锁具的连接；气象条件；起飞终止线，转弯方向：空域
110．假设降落场的风速有25km/ h 。当7行员降落时，一旦他的脚触及地面，他应当180转身面对伞，立即拉下 B 组带或 C 组带，停止伞的飞行状态。
111．在其他条件不变的情况下，拉下刹车、増大攻角、増大阻力，会増加伞翼翼尖处的涡流。
112．当你在进行螺旋俯冲消高时，这需要特别的操控技术，特别是在不稳定的气流里，同时在长时间的旋转周期里会有强大的压力作用在你的身体上。
113．如果 A 组伞绳过短或因某些原因缩短了，起伞史容易，飞行速度更快，因为攻角的减小，前缘堀陷的可能性增加了，降落拿失速的可能性降低了。
114．在起飞后绝不要立即释放刹车，因为起飞后双手带着一些刹车很重要，防止伞因法沈影响而发生的塌陷。
115．你在15km/ h 的风速下逆风起飞，起飞距离短，起飞速度低。
116．发动机遇空中停车时应立即观察周国地形、选择迫降场降落。