空气动力学知识点(来自网络)

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空气动力学知识点
1动力伞能在空中飞行,是因翼型设计使伞翼的上下面产生压力差而获得升力,其原理是物理学上的柏努利定律。
2.柏努利定律是流速与压力成反比。
3.伞翼产生升力是因为伞翼上方的空气流速快。4.翼尖涡流产生于伞衣的翼尖而造成阻力。
5.伞翼内部空气压力与周围的大气压力(总压)相同。6.伞翼最主要的阻力来自翼尖涡流。
7傘翼的升力是垂直于运动方向。8.伞翼的阻力是平行于运动方向
10.伞冀的下沉率是指每秒下降的高度。
11.攻角也叫迎角,是指翼弦与相对气流或飞行航迹之间的夹角12.仰角是指翼弦与水平面的夹角,也称为俯仰角。
13.失速:是伞翼迎角超过临界迎角后,冀型上表面边界层产生严重的分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象叫失速。
14,每个依賴翼形原理产生升力的飞行器,在飞行中都会产生航迹乱流。15.航迹乱流,其强度与飞行器的重量、大小速度成正比。
16.空速是行器相对于空气的速度。
18.飞行器投影于地面移动的速度,等于飞行速度加减风速,称为地速。19.飞行时若遇逆风,对地速度会减慢。
20.测量风速时,以平均的风速为准。
21.对地速度和对空速度有所不同,尤其是顺风进入目标区时,容易因减速而产生失速的危险。
22.傘翼向上的合力是伞翼所有的阻力和升力的合成 22。23地速对动力伞的
起飞和降落阶段很重要。
24.用太大攻角飞行会过度接近失速状态,这样做很危险。
25.计算升力的重要要素有升力系数、空气密度、投影面积和速度。26.升力和阻力和面积成线性比例关系,以速度的平方增加。
27.空气动力是一种合力,它是由升力和阻力合成的。28.伞翼的稳定性通过低重心和钟摆效应。
29.在时速10km/ h 的顺风而空速计量测到的速度为30km/ h 的状态下,我们的对地速度将会是时速40km/ h (30+10)。当我们以时速30km/ h 飞行但是顶着时速30km/ h 风时,此时我们的对地速度为0。
30.飞行中,升力是机翼上下表面压力差形成的。
31影响机翼产生升力的因素有空气密度,气流速度,机翼面积,翼型和迎角。32.升力公式: L =1/2pV2CIs
升力=1/2空气密度×速度2×升力系数×投影面积
Cl =升力系数(依冀形和攻角不同而异)。 P =空气密度, S =投影面积, V =速度。
33.最大升力系数的迎角叫做临界迎角。
34.空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空中前进的力称为阻力,阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力。
35.影响机翼产生阻力大小的因素有空气密度,气流速度,机冀面积,翼型,机翼表面光清度,迎角。
36.升阻比是升力和阻力之比。
37.动力伞各部分重力合力着力点叫动力伞的重心。38.动力伞纵向、横向、水平运动都围绕重心进行。39.从动力伞的后面到前面通过重心的轴叫做纵轴。
40.从动力伞的左边到右边,通过重心并和纵轴垂直的轴线叫做横轴。41从上到下,通过动力伞重心并垂直于纵轴和横轴的轴线叫做立轴。42.地对高度:飞行器到海平面的垂直距离,简称绝对高度。
43.相对高度:飞行器到机场平面的垂直距离,简称相对高度。44真实高度:飞行器到正下方地面的垂直高度,简称真高度。45较大展弦比的伞翼,意味着有较大的冀展,较小的平均弦长。